盛夏七月，烈日當空，此刻雞西車務段雞西站調車場上熱浪翻湧，鋼軌在陽光的炙烤下達到47攝氏度，編組場23條編組線上有657輛貨車正在快解、快編、快取、快送，有序進行調車作業。

　　三年前，馮韌來到雞西站西場調車組，成為一名新職連結員，對於大學畢業纔參加工作的『新兵』來說，有點落差。『我沒想到，一名大學畢業生會以體力勞動的方式融入到工作中。』雞西車務段雞西站是牡丹江以東最大的編組站，銜接林東線和城雞線，是我省東南部地區最重要的火車站之一。這裡調車工作繁忙而復雜，尤其夜間工作量突出，一整天的作業量能達到3500多輛。而雞西站西場歷來是雞西車務段運輸安全及效率最關鍵的環節之一。在西場所有作業中，決定安全最關鍵的因素在於調車作業，這是不可質疑的風險研判重點。面對繁忙的工作，馮韌暗自給自己打氣：『必須轉變思想，盡快適應工作的節奏，不能出錯。』

　　馮韌記得第一次經歷暑運是在2020年，他剛剛走上工作崗位，經驗也不多。那年夏天，天氣格外炎熱，最高氣溫達到34攝氏度左右，鋼軌及車輛溫度甚至超過50度。每一輛車體已然成了一個大火爐，人走在滿是車輛的線群中，就如同過『火焰山』，更別提作業了。在雨天作業，按規范要求，馮韌必須穿制式雨衣。雨衣不透氣，作業中因體力的消耗，身體出汗散不出來，雨衣外面雨水淋著，雨衣內汗水浸著，一乾就是六七個小時，作業的艱辛不言而喻。雨天的車梯對馮韌來說是另一種考驗。濕滑的鐵制車梯激發了他的工作熱情，養成不服輸的個性。暑運工作量很大，平均每個大班都得乾近300鉤，上下車接近200次，鐵鞋制動100鉤以上。暑運對馮韌來說，是一種成長的歷練。『乾好每一鉤調車作業，確保每一趟列車安全開出，對於我來說既是本職工作，更是一種自我修練。我還很年輕，以後的路還很長，必須乾好每一鉤活，全力保障列車編組作業，不愧對崗位，不愧對青春。』馮韌說。

　　記者 盛秋實