北京時間3月29日，2026賽季F1大獎賽第三站日本大獎賽在鈴鹿賽道結束正賽爭奪。安東內利盡管起步不佳，但運氣爆棚+實力在線，最終以13.722秒的巨大優勢率先衝線，連續兩場大獎賽正賽站到最高領獎臺，並以72分超越拉塞爾昇至車手積分榜頭名；皮亞斯特裡獲得第二，勒克萊爾最後階段頂住拉塞爾的衝擊獲得季軍同樣登上領獎臺。

鈴鹿是F1車手最鍾愛的賽道之一，因為它能真正展現車手的駕駛技術。作為賽歷上要求最高的賽道之一，這條由本田擁有的賽道全長5.807公裡，擁有18個彎角，其中不乏運動史上著名的標志性彎道，且擁有獨特的『8』字形布局。彎道的持續轉向壓力與高速路段相結合，使其成為對輪胎考驗最嚴苛的賽道之一。

繼2025年賽道第一賽段完成重鋪後，今年剩下的兩個賽段直到17號彎也基本完成了瀝青重鋪。因此，預計路面會非常平整但依然較髒，抓地力相對較低。在這種條件下，通常會出現『顆粒化』現象，尤其是最軟的那款配方。

梅賽德斯本賽季繼續包攬頭排發車位，安東內利連續兩站從杆位起步，皮亞斯特裡和勒克萊爾佔據第二位，維斯塔潘從第11名的位置開始周日正賽。比賽日當天多雲，但比賽期間降雨概率為0，氣溫18.6攝氏度，賽道溫度35.7度，濕度53%。除博塔斯搭載硬胎起步之外，其餘車手全部都是中性胎開始比賽。

由於墊場賽發生事故，需要對12號彎區域護牆進行修復，因此正賽比原定時間推遲了10分鍾開始。

　　

比賽開始後，梅賽德斯都起步遲緩，皮亞斯特裡在1號彎前便已取得領跑，勒克萊爾昇到第二，諾裡斯第三，拉塞爾第四，安東內利掉到第五。

第3圈，拉塞爾超越諾裡斯上昇到第三；隨後一圈，拉塞爾超越勒克萊爾上昇到第二。第17圈，諾裡斯率先進站換上硬胎；勒克萊爾隨後一圈也完成一停。第19圈，領跑的皮亞斯特裡也完成停站。第21圈，皮亞斯特裡從直道超越尚未停站的維斯塔潘暫列第五。拉塞爾在第22圈從領跑位置進站，重返賽道便『遭遇』事故。

貝爾曼在超越科拉平托時賽車失控撞牆觸發安全車，安東內利、漢密爾頓和維斯塔潘都借此機會進站。貝爾曼走出賽車時疑似右腳踝受傷，不得不暫時坐在地上調整。哈斯車隊官方後續表示，貝爾曼身體沒有大礙。

第28圈比賽恢復常態時，佔據前三的是安東內利、皮亞斯特裡和拉塞爾。不過漢密爾頓第一時間便超越拉塞爾，佔據P3。

第34圈，斯托爾將賽車帶回Pit房成為第二位退賽車手。第37圈，勒克萊爾超越拉塞爾上到第4。第42圈，勒克萊爾利用晚剎車完成對隊友漢密爾頓的超越昇至第3。隨後一圈，漢密爾頓又被拉塞爾超越掉到第5。第51圈，拉塞爾超越勒克萊爾，但法拉利車手隨即又奪回第3的位置。隨後一圈，諾裡斯超越漢密爾頓上到第5。

最終，安東內利優勢明顯，無懸念地率先衝線，再奪一個分站冠軍。皮亞斯特裡獲得第二，勒克萊爾排名第三。列四至十位有相應積分入賬的車手是：拉塞爾、諾裡斯、漢密爾頓、加斯利、維斯塔潘、勞森和奧康。

5月1日-5月3日，F1將在邁阿密國際賽道展開賽季第四站2026年邁阿密大獎賽的爭奪。